有些人狗急跳墙，找合资伙伴寻求帮助。

他们要求合资方提供最优、最便宜的整车方案。

铃木摇了摇头，表示无可奈何。

他们的车在主战场正被东风死死摁在地上，拼命的摩擦。

直到现在，连头都没抬起来，怎么可能过来帮忙？

马自达则非常傲娇的表示，他们对低端车型不屑一顾。

日产现在可是恼羞成怒，他们的巨额投资可能要打水漂了。

郑州日产在今年开春后生产了d21系列的皮卡车。

价格非常感人，居然要23万。

说实在的，那车仅凭外观就比不过路虎。

路虎丑是丑一点，但霸气啊！

除此之外，不管哪一方面都比d21要强不少。

怎么比？

看到这样便宜的车型，还准备加入进来的丰田和本田顿时都怂了。

尤其是丰田，日内瓦留下的阴影实在太大了，至今都无法抹去。

国内所有的汽车厂家心都凉了。

这怎么可好呢？

所有的一把手决定，集体上京求公道……

姜余收到了东风老总的求救电话，希望他能够提供更多的生产线。

姜余把锅甩给了桦国第一机械集团。

这可是十几亿元的大买卖，第一机械集团当然不能放过。

他们派出了京都第三机械厂前去磋商。

柯马全自动工业生产线，第三机械厂可能不能完全复制，但解决一半还是问题不大的。

路虎和瑞虎生产要求也不高，完全可以凑合。

姜余在电话中暗示邓建国，以后最好考虑在海外合资建厂。

每年单单是运费和海关税都可以省下一大笔钱。

虽然效率可能不及国内，但只要控制住了发动机生产主动权，利润应该不会比整车出口少。

从这段时间的订单数量来判断，东南亚和印度阿三们对这种质保五年的柴油发动机的热衷程度太过于疯狂了。

这主要是因为他们国内的制造和维修工业水平太落后了。

加上他们国内崎岖不平的道路，更加容易对汽车造成伤害。

五年质保承诺就尤为珍贵了。

发动机不坏，其他的小玩意，小部件对他们来说完全不是问题。

不是还有超便宜的进口原厂配件吗？

所谓“原厂进口”，都是大路货，换了个标签而已。

仅仅这一项，东风汽车都要赚个盆满钵满。