不仅如此，油气管线及铁路、公路，走向是西南至东北，正好和巴国地形最长边吻合，几乎是贯穿巴国全境。途经卑路支省、旁遮普省、西部边境省等，并将巴国最大的城市南面的卡拉奇，和几乎最北面的首都堡联系起来。总线路长达3000余公里，惠及沿线众多城市、辐射13亿民众。

这样对巴国具有重大意义的诸多项目同时由蓝星集团投资，无疑对巴国经济有重大促进作用。所以双方合作的大方向，自然没有了障碍。

剩下就是经营权、管制权等敏感问题。瓜达尔港口的经营权，蓝星集团也没有独享，提出了合作经营模式，建设资金全部由蓝星集团投入，占股份比例70，巴方占30。

因为巴方几乎没有实际资金投入，这样的比例有失公允，巴国方面需提供港区所需的5平方公里仓储、工业区土地，另低价租赁10平方公里港区土地给蓝星集团独资经营99年。

这个方案的奇妙，就在这10平方公里的沿岸土地上。这个用地范围同样有深水良港资源，显然就给蓝星集团预留私家码头提供了条件，至于这些码头具体做什么，蓝星集团、华国官府与巴国官府均心照不宣。

这样也规避了未来万一巴铁内部出现什么情况，影响到华国和蓝星集团在港口上的权益。也就是说，公开的巴达尔港是合资经营，完全是民用港口，而蓝星集团备用的私人港口，则有各种功能的可能。

谷槥输油管道全部由蓝星集团投资、运营，每年需向巴方缴纳1000万米元的“过路费”。此外，瓜达尔至华国疆高官达3600余公里的国际公路，则是除每年定额过路费外巴国的收益。

铁路则是蓝星集团bt模式，所有权及经营权交由巴国、华国合作。巴国、华国官府共同归还这长达10年的贷款本息，给蓝星银行。

这样看似蓝星集团丢掉了巨大的公路、铁路经营利益，但也丢掉了许多麻烦，尤其蓝星集团一直不主张的非高科技领域，同时，也规避了和巴国长期隐藏的一些不安定势力，以及周边阿富汗等战乱国家，可能越境而来的一些极端势力的破坏等麻烦。

铁路总投资约为120亿米元，油气管线约为90亿米元，公路15亿米元，港口约5亿米元，不含港区开发建设投资，所有基础设施建设，蓝星集团需投资约230亿米元。如此巨大的投资，自然也将带动沿线的各种服务、配套产业发展。建设期内提供至少30万人、建成后长期提供至少20万人的就业岗位。

如此光明的前景，十分优厚的合作条件，让巴国官府、项目所在地卑路支省，以及媒体及广大民众的赞同。

当然，投资和建设都没有什么问题，关键是如何维护好油气管线、铁路、公路的安全运营。而蓝星集团主要承受油气管线的安全维护。所以蓝星集团在初期洽谈是，坚持要拥有自己的警卫武装力量。但承诺只维护蓝星集团的企业利益，不替代当地警察机构的职能。