在二元脉冲发动机的二次点火下，PL15惯性段消耗掉的能量快速补充，增大其不可逃逸区，将F22牢牢锁定在不可逃逸区内。

此时，这架F22在转入39线的过程中，飞行员似乎有些不甘心就这么放弃攻击机会，极限角度中打开雷达，将弹舱内的所有AIM120全弹离轴发射给前方的J15T，然后拼了命的“三九下高”。

高空空气稀薄，导弹的阻力小速度快，能量消耗特别小，而战机也因为空气稀薄，气动面划过的空气少，机动会变得迟钝。

想要躲避正面来袭的导弹，最好的办法就是将导弹拉入低空。

在空气稠密的低空，飞行器就像是在“混泥土”中飞行一样，阻力特别大，这会大幅度增加能量的消耗，可以最快速度的消耗尾追导弹的能量，同时还可以下高后借助地面的“多径杂波”效果，干扰尾追导弹的导引头。

战斗机大部分时候躲避导弹的办法，都是利用其自身发动机源源不断产生能量的特性，把导弹的能量消耗干净，只不过对于PL15这种二元脉冲发动机来说，是先消耗干净能量，还是被导弹击中，飞行员只能选择赌一下。

快点！

再快点！

飞行员一边俯冲，一边注意着表速与空速，防止飞行速度过快，空气的阻力把机翼掰断。

高度计快速降低，看着越来越近的海面，F22飞行员收油，拉平操纵杆，一路在尾后疯狂播撒箔条与热焰弹。

接着在离地30米的高度，改平飞机，贴着海平面飞行，地效会提高升力，F22就像是在一块气垫上飞行一样。

看着自身进入多径杂波高度，而高空锁定自己的雷达，也会因为杂波的问题而脱锁。

就和F22飞行员想的一样，刚贴海面飞行没有9秒，呼啦一下，一个黑点闪电般扎进海面。

呼.飞行员长呼一口气，再慢一点，就会被这枚尾追的导弹命中了，至于为什么进入39线还是无法甩掉这枚PL15，是因为还有数据链对其进行更正，脱锁后数据链会为其提供目标的信息。

如果有电子战机，就不用这么狼狈了。